书接上文，在一番心灵鸡汤般的回忆后，还是要回归战獒的本真之源…
战獒实力：
武术讲，实力需用拳头说话，而战獒的实力首先就需要用其排量为199ml的4冲程GS系列发动机及变速系统来印证了。这台发动机在技术层面很可能基于铃木 SUZUKI 125ml排量发动机开发并扩容为199ml，同时改进并增加了平衡轴，以上的推测可以通过发动机的一些数据尺寸和参数，使用125同型号的机油滤芯等方面来 印证，同时为了保证发动机的功率输出并减少热衰减，战獒还使用了油冷系统；
变速系统齿比配合发动机提供低转速高输出，离合系统使用了国际5档，档位清晰且加减挡顺畅的“叹为观止”；作为一款电喷越野车型，战獒的电喷及行车电脑使用了岛国的Mikuni（米库尼） 产品系统，看起来确实是良心品质，后面会说说相关的故事；
一般专业越野摩托的油箱容积都小得可怜，逢油站必进成为了限制它们奔向更远的步伐，战獒则充分考虑到日常通行和越野跑山的综合需求，使用了10.6L油箱，续航能力基本可以到达300-400Km左右，但美中不足是其铁质材质增加了车重。
刚才说的Mikuni电喷及行车电脑系统的故事可以说起了，在骑獒的日子里，在空挡等灯时、在降档提速时、突然大油门时、小油门低速时，灭车的频率有点高， 起初我自查了油路、调整了油门拉线、检测了继电器、大线电压和火花塞，最终用排除法发现是电喷系统造成的，就此事也曾咨询摩圈里大咖，大咖说了一句有意味 深长的话：“高品质配件可以随意选装，但高品质的调教却不轻易获得！“，为了印证这句我也特意致电厂家，所得的结果就是“电喷系统的匹配我们厂商弄不了， 你只能找配件供应商！”，最终只能以“呵呵”结束，同时也在慨叹，汽车召回制度地执行都步履维艰，更何况是被边缘化的摩托行业。
